El director ejecutivo de Global Battery Alliance habla sobre los pasaportes de baterías y una cadena de valor de baterías sostenible

En enero, Power Progress informó sobre los pasaportes digitales de baterías , que son registros electrónicos que contienen información completa sobre una batería recargable y su procedencia. Son un requisito del Reglamento 2023/1542 de la Unión Europea (UE), que aborda la cadena de suministro de baterías dentro de la UE. Según el reglamento, los pasaportes de baterías serán necesarios para muchas baterías recargables, incluidas las utilizadas en vehículos eléctricos de batería (VEB) a partir de febrero de 2027.

La Global Battery Alliance (GBA), una alianza pública/privada de múltiples partes interesadas con sede en Bélgica y más de 160 miembros que representan toda la cadena de valor de las baterías, publicó un informe en 2019 sobre su visión para establecer una cadena de valor de baterías circular y sostenible para 2030. Ese informe de visión incluía la idea de los pasaportes de baterías y se hacía referencia a él en el preámbulo del reglamento de la cadena de suministro de baterías de la UE.

Inga Petersen, directora ejecutiva de GBA, dijo que la rápida proliferación de vehículos eléctricos (BEV) en todo el mundo hace que los pasaportes de baterías sean un componente importante para garantizar la sostenibilidad en toda la cadena de suministro de baterías.

“La Global Battery Alliance nació con la doble constatación de que las baterías van a desempeñar un papel esencial para la transición ecológica en términos de cumplir los objetivos del Acuerdo de París a través de la electrificación de los sectores del transporte y la energía”, afirmó, “y que también existen riesgos e impactos de sostenibilidad a lo largo de la cadena de suministro que probablemente se verán potenciados por esta rápida ampliación de la industria y que deben gestionarse con cuidado para ampliar la industria lo suficientemente rápido, pero también de forma sostenible”.

Sostenibilidad de la cadena de valor

Petersen afirmó que el pasaporte de baterías busca lograr transparencia digital en lo que normalmente es una cadena de valor de baterías opaca. También busca integrar expectativas clave de sustentabilidad y desempeño, así como brindar informes armonizados en relación con esas expectativas. El desafío, según Petersen, está en definir qué significa sustentabilidad en toda la cadena de valor de las baterías.

Batería de litio OneCharge instalada en una carretilla elevadora Hyundai. (Foto: OneCharge)

“Tenemos una larga lista de unos 25 riesgos e impactos a lo largo de la cadena de valor”, afirmó. “Actualmente estamos convocando grupos de trabajo de múltiples partes interesadas para definir, para cada uno de estos temas, cuáles son los mecanismos o las herramientas que una empresa puede implementar, incluidas las normas de abastecimiento responsable existentes, y qué esfuerzos pueden hacer para abordar estos riesgos e impactos”.

Petersen añadió que estos grupos de trabajo también abordarán la posibilidad de hacer que esos mecanismos sean puntuables y comparables a nivel de producto, de modo que los departamentos de compras y los clientes puedan tener en cuenta el desempeño en materia de sostenibilidad a la hora de tomar decisiones de compra. Añadió que el objetivo a largo plazo es establecer un sistema de puntuación y calificación para evaluar las baterías con el objetivo de crear un sello de calidad GBA "para dar esta marca de calidad fácil de entender en lo que respecta al desempeño en materia de sostenibilidad".

Como parte de este esfuerzo, GBA ya ha establecido un reglamento de gases de efecto invernadero , cuyo objetivo, dijo Petersen, es "tener una metodología armonizada para establecer la huella de carbono de la batería para que realmente se puedan comparar productos separados entre sí en lugar de tener estándares bastante amplios".

Apoyando la reputación de marca

Tanto para los fabricantes de equipos originales como para los fabricantes de baterías, el pasaporte de batería debería tener un impacto positivo en la reputación de la marca, afirmó Petersen.

“El Pasaporte de Baterías GBA proporcionará un marco para validar de forma independiente los esfuerzos de diligencia debida de las empresas, incluyendo, pero yendo más allá, el cumplimiento normativo y las divulgaciones voluntarias”.

Como ejemplo, dijo que la GBA está trabajando actualmente en los requisitos de diligencia debida y las mejores prácticas en materia de trabajo forzoso, derechos de los pueblos indígenas, biodiversidad y diseño circular. Al documentar los datos pertinentes en el pasaporte de baterías, una empresa puede demostrar que sus productos cumplen con las regulaciones que abordan estos temas.

Para las empresas que analizan los riesgos e impactos de sostenibilidad relacionados con las baterías, los pasaportes de baterías también abordan cuestiones de economía circular, eficiencia de los recursos y seguridad y calidad del producto.

“Si combinas todos esos elementos con la sostenibilidad, creo que hay algunos incentivos comerciales y económicos claros para tener ese tipo de transparencia sobre los productos y los materiales que estás adquiriendo”, dijo Petersen.

La transparencia inherente a los pasaportes de baterías se alinea con las necesidades de informes ambientales, sociales y de gobernanza (ESG) de una organización, que son particularmente importantes a la hora de atraer financiación de inversores con mentalidad sostenible.

“Estamos teniendo un enorme nivel de interés por parte de la comunidad de inversores”, dijo Petersen, “que buscan este tipo de esquema de calificación para estos productos, de modo que también puedan asegurarse de que están reduciendo el riesgo de su cartera o incluso agilizando los requisitos para productos de origen responsable”.

Consideración global

Si bien en la actualidad la UE es la única región que vincula la legislación a los pasaportes de baterías, esta posibilidad se está considerando en otras regiones del mundo.

Producción de camiones eléctricos de batería pesada en Gante, Bélgica. (Foto: Volvo Trucks)

“Definitivamente vemos esto en China, donde una versión limitada del pasaporte de baterías ya está en funcionamiento desde hace años, pero se centra más en el rastreo de productos durante la fase de uso y en garantizar la recuperación de material para su reciclaje”, dijo Petersen. “Porque si se analiza la electrificación de vehículos de pasajeros, China probablemente esté una década por delante de Europa y el resto del mundo”.

Según Petersen, es probable que se realicen esfuerzos más amplios para generalizar los pasaportes de baterías en China, incluidas las declaraciones de la huella de carbono de las baterías.

En Estados Unidos, la GBA ha trabajado con varias partes interesadas en relación con los pasaportes de baterías a lo largo de los años, afirmó, aunque el interés no había sido muy alto debido a las preocupaciones sobre su implementación. Sin embargo, eso ha cambiado recientemente, principalmente debido a un par de avances importantes.

“Uno es la regulación de baterías de la UE, que probablemente también afectará a los fabricantes de automóviles estadounidenses que quieran exportar al mercado de la UE”, dijo Petersen. “El otro es la Ley de Reducción de la Inflación (IRA) y los requisitos de procedencia de los materiales. ¿Y cómo se demuestra eso fuera de una estructura de tipo pasaporte de baterías, incluso si se limita solo a la información de trazabilidad? Por lo tanto, definitivamente vemos que esto está surgiendo en los EE. UU.”

Agregó que es menos probable que en el corto plazo en Estados Unidos se implementen requisitos regulatorios obligatorios extensos sobre métricas de sostenibilidad más allá de la trazabilidad de los materiales, "pero una vez que se tenga esta trazabilidad en su lugar, no es muy difícil realmente agregarle informes de sostenibilidad, tal vez de manera voluntaria para empezar".

Si bien la adopción de pasaportes de baterías en la UE parece estar marcando una tendencia que se extenderá a otros productos y regiones, Petersen dijo que GBA espera que no haya pasaportes de baterías específicos para regiones globales (uno para la UE, uno para China, uno para los EE. UU., etc.). GBA considera que ese enfoque es insostenible para las empresas y sus requisitos de presentación de informes.

“Estamos centrando nuestros esfuerzos en crear expectativas de rendimiento armonizadas a nivel mundial que, independientemente de si se produce en China, en Estados Unidos o en Corea, deberían ser igualmente aplicables”.

Participación de OEM en equipos

Los fabricantes de equipos originales recién están comenzando a participar en el GBA, dijo Petersen.

“Komatsu se unió recientemente a nosotros, probablemente como uno de los primeros del segmento. Probablemente sea una evolución lógica para ellos [los fabricantes de equipos originales] tratar de entender también esto, porque cuando se trata del tamaño y la capacidad de la batería, es muy probable que lo necesiten. Y si nos fijamos en la UE, donde [la regulación] es superior a 2 GW por hora, ese suele ser el caso de los fabricantes de equipos originales que usted lee”.

Según Petersen, ahora es el momento de que los fabricantes de equipos originales interactúen con la GBA, “para comprender mejor los próximos requisitos del pasaporte de baterías y contribuir a los esfuerzos para desarrollar marcos armonizados a nivel mundial para las expectativas de desempeño de sostenibilidad de las baterías”.

Introducción a los pasaportes digitales de baterías Los pasaportes digitales de baterías, estipulados en un reglamento de la UE que aborda la cadena de suministro de baterías, proporcionarán una gran cantidad de datos sobre las baterías de vehículos eléctricos a las partes interesadas.