Geschäftsführer der Global Battery Alliance über Batteriepässe und eine nachhaltige Batterie-Wertschöpfungskette

Im Januar berichtete Power Progress über digitale Batteriepässe , elektronische Aufzeichnungen, die vollständige Informationen über einen Akku und seine Herkunft enthalten. Sie sind eine Anforderung der Verordnung 2023/1542 der Europäischen Union (EU), die sich mit der Batterieversorgungskette innerhalb der EU befasst. Gemäß der Verordnung werden Batteriepässe für viele Akkus erforderlich sein, darunter auch für solche, die ab Februar 2027 in batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen (BEV) verwendet werden.

Die Global Battery Alliance (GBA), eine öffentlich-private Allianz mit mehreren Interessengruppen mit Sitz in Belgien und mehr als 160 Mitgliedern, die die gesamte Batterie-Wertschöpfungskette repräsentieren, veröffentlichte 2019 einen Bericht über ihre Vision für den Aufbau einer nachhaltigen, zirkulären Batterie-Wertschöpfungskette bis 2030. Dieser Visionsbericht enthielt die Idee von Batteriepässen und wurde in der Präambel der EU-Batterie-Lieferkettenverordnung erwähnt.

Inga Petersen, Geschäftsführerin der GBA, sagte, dass Batteriepässe aufgrund der rasanten Verbreitung von BEVs weltweit ein wichtiger Baustein zur Gewährleistung der Nachhaltigkeit entlang der Batterie-Lieferkette seien.

„Die Global Battery Alliance entstand aus der doppelten Erkenntnis heraus, dass Batterien eine wesentliche Rolle für den grünen Wandel spielen werden, wenn es darum geht, die Ziele des Pariser Abkommens durch die Elektrifizierung des Transport- und Energiesektors zu erreichen“, sagte sie, „und dass es auch Nachhaltigkeitsrisiken und -auswirkungen entlang der Lieferkette gibt, die durch diese schnelle Skalierung der Branche wahrscheinlich verstärkt werden und die sorgfältig gemanagt werden müssen, um die Branche schnell genug, aber auch auf nachhaltige Weise zu skalieren.“

Nachhaltigkeit in der Wertschöpfungskette

Petersen sagte, der Batteriepass ziele darauf ab, digitale Transparenz entlang der normalerweise undurchsichtigen Batterie-Wertschöpfungskette zu schaffen. Er ziele auch darauf ab, wichtige Nachhaltigkeits- und Leistungserwartungen zu integrieren und harmonisierte Berichte zu diesen Erwartungen bereitzustellen. Die Herausforderung bestehe laut Petersen darin, zu definieren, was Nachhaltigkeit entlang der Batterie-Wertschöpfungskette bedeutet.

OneCharge-Lithiumbatterie in einem Hyundai-Gabelstapler eingebaut. (Foto: OneCharge)

„Wir haben eine lange Liste mit etwa 25 Risiken und Auswirkungen entlang der Wertschöpfungskette“, sagte sie. „Derzeit berufen wir Arbeitsgruppen mit mehreren Interessengruppen ein, um für jedes dieser Themen zu definieren, welche Mechanismen oder Instrumente ein Unternehmen einsetzen kann, einschließlich bestehender Standards für verantwortungsbewusste Beschaffung, und welche Anstrengungen es unternehmen kann, um diese Risiken und Auswirkungen anzugehen.“

Petersen fügte hinzu, dass sich diese Arbeitsgruppen auch damit befassen werden, diese Mechanismen auf Produktebene bewertbar und vergleichbar zu machen, damit Beschaffungsabteilungen und Kunden die Nachhaltigkeitsleistung bei ihren Kaufentscheidungen berücksichtigen können. Sie fügte hinzu, dass das langfristige Ziel darin bestehe, ein Bewertungs- und Bewertungssystem für das Benchmarking von Batterien zu etablieren, mit dem Ziel, ein GBA-Qualitätssiegel zu schaffen, „um dieses leicht verständliche Qualitätszeichen in Bezug auf die Nachhaltigkeitsleistung zu geben.“

Als Teil dieser Bemühungen hat die GBA bereits ein Regelwerk für Treibhausgasemissionen erstellt. Ziel sei es, so Petersen, „eine harmonisierte Methode zur Ermittlung des CO2-Fußabdrucks von Batterien zu haben, sodass man tatsächlich einzelne Produkte miteinander vergleichen kann und nicht über allzu weit gefasste Standards verfügen muss.“

Unterstützung des Markenrufs

Sowohl für OEMs als auch für Batteriehersteller dürfte sich der Batteriepass positiv auf den Ruf der Marke auswirken, sagte Petersen.

„Der GBA Battery Passport wird einen Rahmen für die unabhängige Validierung der Sorgfaltspflichtbemühungen von Unternehmen bieten, einschließlich, aber über die freiwillige Offenlegung von Informationen hinaus, der Einhaltung gesetzlicher Vorschriften.“

Als Beispiel nannte sie, dass die GBA derzeit an Sorgfaltspflichten und Best Practices in Bezug auf Zwangsarbeit, Rechte indigener Völker, Biodiversität und Kreislaufdesign arbeite. Durch die Dokumentation relevanter Daten im Batteriepass könne ein Unternehmen die Konformität seiner Produkte mit den Vorschriften zu diesen Themen nachweisen.

Für Unternehmen, die sich mit den Nachhaltigkeitsrisiken und -auswirkungen von Batterien befassen, gehen Batteriepässe auch auf Fragen der Kreislaufwirtschaft, der Ressourceneffizienz sowie der Produktsicherheit und -qualität ein.

„Wenn man alle diese Elemente mit Nachhaltigkeit kombiniert, gibt es meiner Meinung nach klare geschäftliche und wirtschaftliche Anreize, eine solche Transparenz hinsichtlich der Produkte und Materialien zu haben, die man beschafft“, sagte Petersen.

Die den Batteriepässen innewohnende Transparenz steht im Einklang mit den Berichtspflichten eines Unternehmens in Bezug auf Umwelt, Soziales und Unternehmensführung (ESG), die besonders wichtig sind, wenn es darum geht, Mittel von nachhaltigkeitsorientierten Investoren einzuwerben.

„Wir verzeichnen ein enormes Interesse seitens der Anlegergemeinschaft“, so Petersen. „Sie suchen nach einem solchen Bewertungssystem für diese Produkte, damit sie auch sicherstellen können, dass sie ihr Portfolio risikoärmer machen oder sogar die Anforderungen an verantwortungsvoll beschaffte Produkte vereinfachen.“

Globale Betrachtung

Während derzeit nur die EU gesetzliche Regelungen für Batteriepässe vorsieht, werden derartige Regelungen auch in anderen Teilen der Welt erwogen.

Produktion schwerer batterieelektrischer Lkw im belgischen Gent. (Foto: Volvo Trucks)

„Wir sehen das definitiv in China, wo eine eingeschränkte Version des Batteriepasses bereits seit Jahren im Einsatz ist, aber eher um die Rückverfolgung von Produkten während der Nutzungsphase und die Sicherstellung einer Materialrückgewinnung für das Recycling geht“, sagte Petersen. „Denn wenn man die Elektrifizierung von Personenkraftwagen betrachtet, ist China Europa und dem Rest der Welt wahrscheinlich ein gutes Jahrzehnt voraus.“

Laut Petersen ist es wahrscheinlich, dass es in China umfassendere Bemühungen geben wird, Batteriepässe, einschließlich der Erklärung zum CO2-Fußabdruck von Batterien, allgemein einzuführen.

In den USA habe die GBA im Laufe der Jahre mit verschiedenen Interessenvertretern über Batteriepässe gesprochen, sagte sie, obwohl das Interesse aufgrund von Bedenken hinsichtlich der Umsetzung nicht groß gewesen sei. Dies habe sich jedoch in letzter Zeit geändert, hauptsächlich aufgrund einiger bedeutender Entwicklungen.

„Einer davon ist die EU-Batterieverordnung, die wahrscheinlich auch US-Autohersteller betrifft, die in den EU-Markt exportieren wollen“, sagte Petersen. „Der andere ist der Inflation Reduction Act (IRA) und die Herkunftsanforderungen an die Materialien. Und wie kann man das außerhalb einer Struktur nach dem Vorbild eines Batteriepasses nachweisen, selbst wenn man es nur auf die Rückverfolgbarkeitsinformationen beschränkt? Wir sehen also definitiv, dass sich dies in den USA abzeichnet.“

Sie fügte hinzu, dass in den USA in naher Zukunft mit weitreichenden verbindlichen regulatorischen Anforderungen an Nachhaltigkeitsmetriken über die Rückverfolgbarkeit von Materialien hinaus nicht zu rechnen sei. „Wenn diese Rückverfolgbarkeit jedoch erst einmal etabliert ist, ist es nicht mehr weit, auch die Nachhaltigkeitsberichterstattung hinzuzufügen – vielleicht zunächst auf freiwilliger Basis.“

Während die Einführung von Batteriepässen in der EU einen Trend zu setzen scheint, der sich auch auf andere Produkte und Regionen ausweiten wird, hofft GBA laut Petersen, dass es keine Batteriepässe geben wird, die speziell auf globale Regionen zugeschnitten sind – einen für die EU, einen für China, einen für die USA usw. GBA hält diesen Ansatz für Unternehmen und ihre Berichtspflichten für unhaltbar.

„Wir konzentrieren unsere Bemühungen wirklich darauf, diese global harmonisierten Leistungserwartungen zu schaffen, die gleichermaßen gelten sollten, unabhängig davon, ob in China, den USA oder Korea produziert wird.“

Teilnahme von Geräteherstellern

OEM-Ausrüstungshersteller beginnen gerade erst, sich an der GBA zu beteiligen, sagte Petersen.

„Komatsu ist uns vor Kurzem beigetreten, wahrscheinlich als einer der ersten in diesem Segment. Es ist wahrscheinlich eine logische Entwicklung für sie [OEMs], auch zu versuchen, das zu verstehen, denn wenn es um Batteriegröße und -kapazität geht, werden sie das höchstwahrscheinlich brauchen. Und wenn Sie sich zumindest die EU ansehen, wo [die Regulierung] über 2 GW pro Stunde liegt, ist das bei den OEMs in Ihrer Leserschaft meistens der Fall.“

Laut Petersen ist es jetzt an der Zeit, dass OEMs mit der GBA zusammenarbeiten, „um die kommenden Anforderungen an Batteriepässe besser zu verstehen und zu den Bemühungen beizutragen, weltweit harmonisierte Rahmenbedingungen für Nachhaltigkeitsleistungserwartungen an Batterien zu entwickeln.“

Eine Einführung in digitale Batteriepässe Digitale Batteriepässe sind eine Vorgabe einer EU-Verordnung zur Batterieversorgungskette und werden interessierten Parteien eine Fülle von Daten über EV-Batterien liefern.