Informe del proyecto: El trabajo de BrandSafway en Nueva York

AECOM Tishman contrató a SafwayAtlantic para diseñar, suministrar, instalar y desmantelar un complejo de elevadores de construcción de seis vagones para Two Manhattan West.

Los carros elevadores comenzaron en el segundo piso, despejando espacio en el primer piso para un mejor flujo de tráfico en un entorno congestionado. (Foto: BrandSafway)

Two Manhattan West fue diseñado por Skidmore, Owings & Merrill (SOM), desarrollado por Brookfield Properties y el contratista general es AECOM Tishman.

SOM describe el proyecto como “uno de los proyectos más grandes y complejos que se están llevando a cabo en la ciudad de Nueva York. El proyecto, delimitado por las avenidas Novena y Décima y las calles 31 y 33 Oeste, es parte de una revitalización más amplia del Far West Side de Manhattan, que está cambiando rápidamente”.

La torre de dos millones de pies cuadrados, que aspira a obtener la certificación LEED Gold, está revestida de vidrio de alto rendimiento que acentúa una elegante simplicidad en el cielo reflejado. La solución de acceso elegida desempeñaría un papel importante en la instalación eficiente de 8.100 muros cortina, que son marcos de aluminio que contienen el vidrio de alto rendimiento que forma la cubierta exterior no estructural del edificio.

El diseño de torre de elevación común de BrandSafway ayudó al contratista a resolver un importante desafío de ingeniería estructural relacionado con problemas de carga del suelo. La solución también minimizó las interrupciones del tráfico y los cierres de aceras y permitió un ritmo de construcción eficiente para transportar los 8100 muros cortina y aproximadamente a 650 trabajadores de construcción.

Problemas de carga sobre el terreno

Two Manhattan West se encuentra en un terreno extremadamente desafiante sobre líneas ferroviarias en funcionamiento. Superar este desafío requirió una intrincada síntesis de diseño e ingeniería. Cada torre está sostenida por un núcleo central con columnas perimetrales inclinadas que llegan hasta los cimientos disponibles alrededor de los trenes. En Two Manhattan West, solo la mitad del núcleo podía tocar tierra firme. El arquitecto alineó megacolumnas esculpidas en el perímetro del edificio con espacios de subrasante entre las vías.

(Foto: BrandSafway)

En una obra con una base de roca firme, el complejo de montacargas se apoyaría sobre plataformas o placas de acero sobre la acera o la carretera. Sin embargo, además de los trenes, un sótano debajo del edificio complicaba aún más la colocación de la carga, y el complejo de montacargas tiene una carga de 266.000 libras. Afortunadamente, el edificio tenía una plaza con estructura de acero. En colaboración con el ingeniero de construcción, BrandSafway diseñó el acero de estiba (una estructura de soporte para el complejo de montacargas) de modo que transfiriera la carga al acero del edificio.

Espacios reducidos

La torre común está hecha de componentes de apuntalamiento y andamiaje colocados en cada nivel de entrada para permitir la salida de los montacargas y el acceso al edificio en construcción. Cada una de las cuatro patas de la torre y el montacargas de mástil secundario utilizan secciones de mástil cuadradas estándar de la industria de 650 x 650 mm construidas con acero de alta resistencia y fabricadas en secciones de 1500 mm de alto. Para asegurar el montacargas de mástil a la torre común, se soldaron amarres de montacargas al marco de acero de la torre común y se atornillaron a la torre del mástil.

El complejo de montacargas debía caber en un espacio muy limitado. Para crear espacio libre a nivel del suelo, el montacargas de mástil para los vagones C y D comienza en el segundo piso. BrandSafway diseñó un marco estructural de acero tubular de 12 x 12 x ½ pulgadas rematado con una viga en I de 30 x 148 pulgadas que se conectaba al marco de acero del edificio y al soporte de la base. Esta estructura, que se elevaba aproximadamente 8 pies más allá del marco de la torre común, proporcionaba una base para el montacargas de mástil para los vagones C y D, que soportaba una carga de aproximadamente 130 000 libras.

(Foto: BrandSafway)

El ingenio de este diseño poco convencional demuestra cómo los proveedores de acceso, en colaboración con los ingenieros de construcción, pueden mejorar la eficiencia de la construcción. En este caso, las cabinas C y D crearon capacidad adicional para el traslado del personal, que accedía a las cabinas a través de una serie de escaleras desde la planta baja.

Eficiencia

Las prácticas de construcción de la ciudad de Nueva York establecen estándares de eficiencia de los que otros pueden aprender. En otras partes del mundo, los montacargas se conectarían directamente al edificio. Por el contrario, BrandSafway y contratistas generales como AECOM Tishman utilizan una plataforma común para crear un complejo de montacargas.

En lugar de requerir tres mástiles (cada uno con polipastos de dos vagones) conectados al edificio (cada uno de los cuales requeriría su propio conjunto de conexiones), el diseño de BrandSafway creó un complejo de polipastos de seis vagones que tiene un solo conjunto de conexiones en cada nivel.

Por lo general, los carros elevadores para proyectos de la ciudad de Nueva York tienen una capacidad nominal de 7000 libras, pero los seis carros tenían una capacidad nominal de 8000 libras debido a la longitud necesaria para colocar los muros cortina. A medida que los arquitectos diseñan techos más altos que requieren muros cortina más altos, el acceso ha evolucionado para satisfacer sus necesidades.

El uso de menos tirantes minimizó la cantidad de elementos que no se deben instalar durante la construcción. En lugar de dejar 10 elementos sin instalar para seis automóviles, el diseño de BrandSafway limita los elementos sin instalar a solo tres. Como resultado, el contratista puede cerrar el edificio más rápido y acercarlo a la ocupación. Un elemento sin instalar más pequeño también mantiene fuera más elementos durante la construcción.

Además de los seis carros elevadores, SafwayAtlantic también equipó el complejo de elevación con un elevador de mástil Hydro Mobile. El carro del mástil, que se fijaba a los mástiles exteriores de la torre común y se colocaba encima de los carros elevadores, también se movía hacia arriba y hacia abajo por la torre con un sistema de piñón y cremallera.