Interview: Wacker Neuson Vertriebsvorstand über Wachstum für die Zukunft

Während der Feierlichkeiten nahm sich Alexander Greschner, Vertriebsvorstand der Wacker Neuson Group, die Zeit, mit International Construction über die Zukunft des Bauwesens und die Pläne des Unternehmens zu sprechen, um diesen Anforderungen gerecht zu werden.

Alexander Greschner, Chief Sales Officer, Wacker Neuson (Foto: Wacker Neuson)

Auf die Frage, auf welche Regionen sich das Unternehmen bei seinem Wachstum konzentrieren werde, verriet Greschner, dass das Unternehmen einen globalen Ansatz verfolge, in Europa und Nordamerika jedoch weiterhin Wachstumspotenzial bestehe.

„Wir sind in Mitteleuropa ansässig und streben eine kontinuierliche Steigerung unserer Marktanteile an. Allerdings können wir nicht erwarten, dass wir von 30 % auf 40 % oder 50 % stürmen. Trotzdem gibt es in Europa noch viel Raum für Wachstum“, sagte er.

„Der Asien-Pazifik-Raum ist eine äußerst wichtige Region, doch der Schwerpunkt liegt darauf, die Position in Europa und Nordamerika zu halten und auszubauen.“

Im vergangenen Jahr gaben Wacker Neuson und John Deere bekannt, dass sie bei der Entwicklung von Baggern mit einem Gewicht unter fünf Tonnen zusammenarbeiten. Greschner erklärte, dies sei ein Schlüsselelement für die Wachstumspläne des Unternehmens in Nordamerika.

Für Greschner war der batterieelektrische Antrieb „der richtige Weg zur richtigen Zeit“. Er sagt, das Unternehmen habe die Vorarbeit geleistet, bevor es überhaupt eine Gesetzgebung gab, was ihm einen Vorsprung gegenüber vielen seiner Konkurrenten verschaffte.

In den letzten Jahren haben Regierungen weltweit Anreize für die Umstellung auf Elektrofahrzeuge geschaffen und sie zu einer Voraussetzung für die Vergabe bestimmter Aufträge und Ausschreibungen gemacht.

„Ich denke, Norwegen und die Niederlande sind Vorreiter; sie stellen extrem hohe Anforderungen und sind durch ihre Gesetzgebung getrieben.

„Mehr als fünf deutsche Städte und große Hauptstädte in ganz Europa nehmen teil. Es gibt unterschiedliche Anforderungen und Förderbemühungen seitens der Regierungen in Europa“, sagt er.

Trotz der staatlichen Initiativen müsse es nach seiner Ansicht die richtige Geschäftsentscheidung sein. „Das heißt, es muss eine wirtschaftliche und nachhaltige Lösung für unsere Kunden sein, für uns, aber auch für die Bauherren, Eigentümer und die Leute, die Projekte finanzieren.“

Aufbau eines Ökosystems

Die Elektrifizierung von Baumaschinen ist einer der größten Trends der Branche. Partnerschaften und Zusammenarbeit sind dabei von entscheidender Bedeutung. Ladeinfrastruktur für Elektrogeräte und Batterietechnologie sind wichtige Komponenten dieses Wandels, die nicht von einem einzigen Unternehmen gelöst werden können.

„Das ist zu groß, als dass wir es allein lösen könnten“, sagt Greschner. „Für uns als Hersteller ist es extrem wichtig, sehr aufgeschlossen zu sein, aber auch sehr offen hinsichtlich der Schnittstellen, die unsere Maschinen haben.“

„Ich würde sagen, die größte Initiative, die wir in den letzten drei Jahren durchgeführt haben, war Battery One, die heute von allen großen Akteuren im Bereich der leichten Ausrüstung verwendet wird [einschließlich Mikasa, Swepac und Enar]. Unabhängig von der Marke, unabhängig von Produktmodell und Generation können unsere Kunden dieselbe Batterie für eine Vielzahl von Stampfern, Platten und Rucksacklösungen zur Betonverdichtung verwenden.“

Damit müssen sich Anwender keine Gedanken mehr über unterschiedliche Ladegeräte oder Akkus machen. Greschner rechnet damit, dass es auch im Bereich der Kompaktmaschinen zu ähnlichen Entwicklungen kommen wird.

„Wenn eine Gruppe von Herstellern gemeinsam an einem Standard arbeitet, kommen wir offensichtlich viel schneller voran, als wenn jeder einzelne Marktteilnehmer für sich allein mit seinen begrenzten Ressourcen an kompakten Maschinen arbeitet“, sagt er.

„Es geht darum, den Ladestandard zu erhöhen, und jetzt gibt es Hersteller, die sich öffnen. Zwischen den Herstellern gibt es eine Öffnung für diese Datenschnittstellen, und den Kunden, die sich mit zu vielen Lösungen auseinandersetzen müssen, wird der Kopf freigemacht.“

Greschner ist zuversichtlich, dass bis Mitte nächsten Jahres sowohl auf dem europäischen als auch auf dem nordamerikanischen Markt Klarheit herrschen wird. „Wir sind überzeugt, dass wir in den nächsten sechs bis neun Monaten einen Standard durchsetzen können.“

Neben der Elektrifizierung seien Fahrerassistenz und Sicherheit nach wie vor genauso wichtig wie eh und je, sagt Greschner.

Wacker Neuson war einer der ersten Anwender von Elektrogeräten (Foto: Wacker Neuson)

„Da immer mehr Produkte in die Vermietungsbranche gelangen, müssen die Bediener täglich die Produkte wechseln“, sagt er. „Sie müssen sicherstellen, dass die Bedienung sicher und einfach ist. Selbst bei komplizierten Produkten und Anwendungen muss es einfach sein.“

Fokus auf Effizienz

Ein großer Schritt könne auch in der vollständigen Elektrifizierung des Antriebsstrangs liegen, sagt Greschner.

Er sagt, dass der Antriebsstrang mit dem Ersatz des Verbrennungsmotors durch Batterie und Elektromotor beginnen wird. Das größte Effizienzpotenzial entsteht jedoch im restlichen Antriebsstrang, wo hydraulische und mechanische Komponenten viel Energie verbrauchen.

„Wir haben einige Beispiele für unsere kleinen Produkte, bei denen wir den gesamten Antriebsstrang elektrifiziert und die Effizienz verdoppelt haben, sodass wir mit der Hälfte der Batterieressourcen auskommen, um eine Maschine zu betreiben. Diese Richtung wird in Zukunft den entscheidenden Unterschied machen.“