Le directeur exécutif de la Global Battery Alliance s'exprime sur les passeports de batterie et sur une chaîne de valeur durable des batteries

En janvier, Power Progress a fait état de l’existence de passeports numériques pour les batteries , qui sont des dossiers électroniques contenant des informations complètes sur une batterie rechargeable et sa provenance. Ils sont une exigence du règlement 2023/1542 de l’Union européenne (UE), qui porte sur la chaîne d’approvisionnement des batteries au sein de l’UE. En vertu de ce règlement, des passeports pour les batteries seront exigés pour de nombreuses batteries rechargeables, y compris celles utilisées dans les véhicules électriques à batterie (BEV) à partir de février 2027.

La Global Battery Alliance (GBA), une alliance multipartite publique/privée basée en Belgique et comptant plus de 160 membres représentant l'ensemble de la chaîne de valeur des batteries, a publié en 2019 un rapport sur sa vision de l'établissement d'une chaîne de valeur des batteries durable et circulaire d'ici 2030. Ce rapport de vision incluait l'idée de passeports pour batteries et était référencé dans le préambule du règlement de l'UE sur la chaîne d'approvisionnement des batteries.

Inga Petersen, directrice exécutive de la GBA, a déclaré que la prolifération rapide des véhicules électriques à batterie dans le monde fait des passeports de batterie un élément important pour garantir la durabilité de l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement en batteries.

« La Global Battery Alliance est née de la double constatation que les batteries vont jouer un rôle essentiel dans la transition écologique en termes d’atteinte des objectifs de l’Accord de Paris grâce à l’électrification des secteurs des transports et de l’électricité », a-t-elle déclaré, « et qu’il existe également des risques et des impacts en matière de durabilité tout au long de la chaîne d’approvisionnement qui sont susceptibles d’être renforcés par cette mise à l’échelle rapide de l’industrie et qui doivent être soigneusement gérés afin de faire évoluer l’industrie suffisamment rapidement mais aussi de manière durable. »

Durabilité de la chaîne de valeur

Petersen a déclaré que le passeport pour batteries vise à assurer la transparence numérique dans une chaîne de valeur des batteries généralement opaque. Il vise également à intégrer les principales attentes en matière de durabilité et de performance, ainsi qu'à fournir des rapports harmonisés par rapport à ces attentes. Le défi, selon Petersen, consiste à définir ce que signifie la durabilité tout au long de la chaîne de valeur des batteries.

Batterie lithium OneCharge installée dans un chariot élévateur Hyundai. (Photo : OneCharge)

« Nous avons une longue liste d’environ 25 risques et impacts tout au long de la chaîne de valeur », a-t-elle déclaré. « Nous convoquons actuellement des groupes de travail multipartites pour définir, pour chacune de ces questions, les mécanismes ou les outils qu’une entreprise peut déployer, y compris les normes d’approvisionnement responsable existantes, et les efforts qu’elle peut faire pour faire face à ces risques et impacts. »

Petersen a ajouté que ces groupes de travail se pencheront également sur la manière de rendre ces mécanismes mesurables et comparables au niveau des produits afin que les services d’approvisionnement et les clients puissent prendre en compte les performances en matière de durabilité dans leurs décisions d’achat. Elle a ajouté que l’objectif à long terme est d’établir un système de notation et de notation pour comparer les batteries en vue de créer un label de qualité GBA « pour donner ce label de qualité facile à comprendre en matière de performances en matière de durabilité ».

Dans le cadre de cet effort, la GBA a déjà établi un règlement sur les gaz à effet de serre , dont l’objectif, a déclaré Petersen, est « d’avoir une méthodologie harmonisée pour établir l’empreinte carbone des batteries afin que vous puissiez réellement comparer des produits distincts entre eux au lieu d’avoir des normes assez larges ».

Soutenir la réputation de la marque

Pour les OEM et les fabricants de batteries, le passeport de batterie devrait avoir un impact positif sur la réputation de la marque, a déclaré Petersen.

« Le passeport pour batteries GBA fournira un cadre permettant de valider de manière indépendante les efforts de diligence raisonnable des entreprises, y compris, mais au-delà, la conformité réglementaire aux divulgations volontaires. »

À titre d'exemple, elle a déclaré que la GBA travaille actuellement sur les exigences de diligence raisonnable et les meilleures pratiques concernant le travail forcé, les droits des peuples autochtones, la biodiversité et la conception circulaire. En documentant les données pertinentes dans le passeport de la batterie, une entreprise peut démontrer la conformité de ses produits avec les réglementations traitant de ces sujets.

Pour les entreprises qui étudient les risques et les impacts en matière de durabilité liés aux batteries, les passeports de batteries abordent également les questions d'économie circulaire, d'efficacité des ressources et de sécurité et de qualité des produits.

« Si vous combinez tous ces éléments avec la durabilité, je pense qu'il existe des incitations commerciales et économiques claires à avoir ce type de transparence sur les produits et les matériaux que vous achetez », a déclaré Petersen.

La transparence inhérente aux passeports de batterie s'aligne sur les besoins de reporting environnemental, social et de gouvernance (ESG) d'une organisation, qui sont particulièrement importants pour attirer des financements auprès d'investisseurs soucieux du développement durable.

« Nous avons un intérêt considérable de la part de la communauté des investisseurs », a déclaré Petersen, « qui recherchent ce type de système de notation pour ces produits afin de pouvoir également s'assurer qu'ils réduisent les risques de leur portefeuille ou même qu'ils rationalisent les exigences pour les produits provenant de sources responsables. »

Considération globale

Bien que l’UE soit actuellement la seule région à lier la législation aux passeports pour batteries, cette solution est envisagée dans d’autres régions du monde.

Production de camions électriques à batterie lourde à Gand, en Belgique. (Photo : Volvo Trucks)

« Nous le constatons clairement en Chine, où une version limitée du passeport pour batteries est déjà en vigueur depuis des années, mais qui vise davantage à tracer les produits pendant la phase d'utilisation et à garantir la récupération des matériaux pour le recyclage », a déclaré Petersen. « Car si l'on envisage l'électrification des véhicules de tourisme, la Chine a probablement une bonne décennie d'avance sur l'Europe et le reste du monde. »

Selon Petersen, il est probable que des efforts plus vastes seront déployés pour généraliser les passeports de batteries en Chine, y compris les déclarations d'empreinte carbone des batteries.

Aux États-Unis, la GBA a collaboré avec diverses parties prenantes au fil des ans au sujet des passeports pour batteries, a-t-elle déclaré, même si l'intérêt n'était pas très élevé en raison des inquiétudes liées à la mise en œuvre. Cependant, la situation a changé récemment, principalement en raison de quelques développements importants.

« L’une d’entre elles est la réglementation européenne sur les batteries, qui risque également d’affecter les constructeurs automobiles américains qui souhaitent exporter vers le marché européen », a déclaré Petersen. « L’autre est la loi sur la réduction de l’inflation (IRA) et les exigences de provenance des matériaux. Et comment démontrer cela en dehors d’une structure de type passeport de batterie, même si vous vous limitez aux seules informations de traçabilité ? Nous voyons donc clairement ce phénomène émerger aux États-Unis. »

Elle a ajouté que des exigences réglementaires obligatoires étendues concernant les mesures de durabilité au-delà de la traçabilité des matériaux sont moins probables aux États-Unis à court terme, « mais une fois que cette traçabilité est en place, il n'y a pas beaucoup de chemin à parcourir pour y ajouter réellement des rapports de durabilité - peut-être de manière volontaire pour commencer. »

Bien que l’adoption de passeports pour les batteries dans l’UE semble créer une tendance qui s’étendra à d’autres produits et régions, Petersen a déclaré que GBA espère qu’il n’y aura pas de passeports pour les batteries spécifiques à certaines régions du monde – un pour l’UE, un pour la Chine, un pour les États-Unis, etc. GBA considère que cette approche est intenable pour les entreprises et leurs exigences en matière de rapports.

« Nous concentrons réellement nos efforts sur la création de ces attentes de performance harmonisées à l'échelle mondiale qui, que vous produisiez en Chine, aux États-Unis ou en Corée, devraient être également applicables. »

Participation des équipementiers OEM

Les équipementiers commencent tout juste à participer à la GBA, a déclaré Petersen.

« Komatsu nous a récemment rejoint, probablement comme l'un des premiers du segment. C'est probablement une évolution logique pour eux [les OEM] d'essayer également de comprendre, car en ce qui concerne la taille et la capacité des batteries, ils sont les plus susceptibles d'en avoir besoin. Et si vous regardez au moins l'UE, où [la réglementation] est supérieure à 2 GW par heure, c'est le plus souvent le cas pour les OEM de votre lectorat. »

Selon Petersen, le moment est venu pour les équipementiers de collaborer avec la GBA, « afin de mieux comprendre les exigences à venir en matière de passeport pour les batteries et de contribuer aux efforts visant à développer des cadres harmonisés à l’échelle mondiale pour les attentes en matière de performance en matière de durabilité des batteries ».

Introduction aux passeports numériques pour batteries Une disposition d'un règlement de l'UE concernant la chaîne d'approvisionnement des batteries, les passeports numériques pour batteries fourniront une multitude de données sur les batteries des véhicules électriques aux parties intéressées.