Projektbericht: BrandSafways Arbeit in NYC

AECOM Tishman beauftragte SafwayAtlantic mit der Konstruktion, Lieferung, Installation und Demontage eines Bauaufzugkomplexes mit sechs Wagen für Two Manhattan West.

Die Aufzugskabinen begannen im zweiten Stock, um im Erdgeschoss Platz für einen besseren Verkehrsfluss in einer überfüllten Umgebung zu schaffen. (Foto: BrandSafway)

Two Manhattan West wurde von Skidmore, Owings & Merrill (SOM) entworfen, von Brookfield Properties entwickelt und der Generalunternehmer ist AECOM Tishman.

SOM beschreibt das Projekt als „eines der größten und komplexesten Bauvorhaben, die derzeit in New York City stattfinden. Das Projekt, das von der 9. und 10. Avenue sowie der West 31. und West 33. Straße begrenzt wird, ist Teil der größeren Revitalisierung von Manhattans sich rasch verändernder Far West Side.“

Der 185.000 Quadratmeter große Turm, der den LEED-Gold-Status anstrebt, ist mit Hochleistungsglas verkleidet, das im Spiegelbild des Himmels eine elegante Schlichtheit betont. Die gewählte Zugangslösung würde eine wichtige Rolle bei der effizienten Installation von 8.100 Vorhangfassaden spielen. Dabei handelt es sich um Aluminiumrahmen mit Hochleistungsglas, die die nicht-strukturelle Außenhülle des Gebäudes bilden.

Das einheitliche Hebeturmdesign von BrandSafway half dem Bauunternehmer, eine große bautechnische Herausforderung im Zusammenhang mit Bodenbelastungen zu lösen. Die Lösung minimierte außerdem Verkehrsbehinderungen und Gehwegsperrungen und ermöglichte ein effizientes Bautempo für den Transport der 8.100 Vorhangfassaden und des etwa 650 Baupersonals.

Probleme mit der Bodenbelastung

Two Manhattan West steht an einem äußerst anspruchsvollen Standort über aktiven Bahngleisen. Um diese Herausforderung zu meistern, war eine komplexe Synthese aus Design und Technik erforderlich. Jeder Turm wird von einem zentralen Kern mit schrägen Außensäulen getragen, die bis zu den vorhandenen Fundamenten rund um die Züge reichen. Bei Two Manhattan West konnte nur die Hälfte des Kerns festen Boden berühren. Der Architekt richtete geformte Megasäulen am Gebäuderand mit den Unterbauräumen zwischen den Gleisen aus.

(Foto: BrandSafway)

Auf einer Baustelle mit festem Felsuntergrund würde der Hebekomplex auf Unterlage oder Stahlplatten auf dem Gehweg oder der Straße ruhen. Zusätzlich zu den Zügen erschwerte jedoch ein Keller unter dem Gebäude die Platzierung der Lasten zusätzlich – und der Hebekomplex hat eine Last von 266.000 Pfund. Glücklicherweise verfügte das Gebäude über eine Plaza mit Stahlrahmen. In Zusammenarbeit mit dem Bauingenieur entwarf BrandSafway Staustahl (eine Stützstruktur für den Hebekomplex), damit dieser die Last auf den Baustahl übertragen konnte.

Enge Verhältnisse

Der gemeinsame Turm besteht aus Stütz- und Gerüstbauteilen, die auf jeder Eingangsebene befestigt sind, um den Ausstieg der Aufzüge und den Zugang zum im Bau befindlichen Gebäude zu ermöglichen. Jedes der vier Turmbeine und der sekundäre Mastaufzug bestehen aus industrieüblichen quadratischen Mastabschnitten von 650 x 650 mm, die aus hochfestem Stahl gefertigt und in 1500 mm hohen Abschnitten hergestellt sind. Um den Mastaufzug am gemeinsamen Turm zu befestigen, wurden Aufzugsverbindungen an den Stahlrahmen des gemeinsamen Turms geschweißt und mit dem Mastturm verschraubt.

Der Aufzugskomplex musste in einen sehr begrenzten Raum passen. Um Platz auf Bodenhöhe zu schaffen, beginnt der Mastaufzug für die Wagen C und D tatsächlich im zweiten Stock. BrandSafway entwarf einen Strukturrahmen aus 12 x 12 x ½ Zoll Stahlrohren, der mit einem W30 x 148 I-Träger gekrönt war, der mit dem Stahlrahmen des Gebäudes und dem Unterbau verbunden war. Diese Struktur ragte etwa 8 Fuß über den gemeinsamen Turmrahmen hinaus und diente als Basis für den Mastaufzug für die Wagen C und D und trug eine Last von etwa 130.000 Pfund.

(Foto: BrandSafway)

Der Einfallsreichtum dieses unkonventionellen Designs zeigt, wie Zugangsanbieter in Zusammenarbeit mit Bauingenieuren die Effizienz des Bauens steigern können. In diesem Fall schufen die Kabinen C und D zusätzliche Kapazitäten für den Personentransport, der über eine Treppe vom Erdgeschoss aus in die Kabinen gelangte.

Effizienz

Die Baupraxis in New York City setzt Effizienzstandards, von denen andere lernen können. Anderswo auf der Welt würden Mastaufzüge direkt am Gebäude befestigt. Umgekehrt verwenden BrandSafway und Generalunternehmer wie AECOM Tishman eine gemeinsame Plattform, um einen Aufzugskomplex zu erstellen.

Anstelle von drei Masten (jeder mit Doppelkabinenaufzügen) zur Anbindung an das Gebäude, die jeweils ihre eigenen Anbindungen erfordern würden, sieht das Design von BrandSafway einen Aufzugskomplex mit sechs Kabinen vor, der auf jeder Ebene über einen einzigen Anbindungssatz verfügt.

Normalerweise sind die Aufzugswagen für Projekte in New York City auf 7.000 Pfund ausgelegt, aber die sechs Wagen waren aufgrund der für die Montage der Vorhangwände erforderlichen Länge auf 8.000 Pfund ausgelegt. Da Architekten höhere Decken entwerfen, die höhere Vorhangwände erfordern, hat sich der Zugang entsprechend ihren Anforderungen weiterentwickelt.

Durch die Verwendung von weniger Spannbändern konnte der „Auslass“ der Vorhangwände minimiert werden, also die Anzahl der Vorhangwände, die während der Montage nicht montiert bleiben müssen. Statt 10 Vorhangwandauslässen für sechs Autos begrenzt das BrandSafway-Design den Auslass auf nur drei Vorhangwände. Dadurch kann der Bauunternehmer das Gebäude schneller schließen und näher an den Bezugspunkt heranrücken. Ein kleinerer Auslass hält außerdem während der Bauarbeiten mehr Elemente fern.

Zusätzlich zu den sechs Aufzugskabinen hat SafwayAtlantic den Aufzugskomplex auch mit einem Mastklettergerät von Hydro Mobile ausgestattet. Das Mastklettergerät ist an den Außenmasten des gemeinsamen Turms befestigt und über den Aufzugskabinen positioniert. Es bewegt sich ebenfalls mit einem Zahnstangensystem den Turm hinauf und hinunter.