Rapport de projet : le travail de BrandSafway à New York

AECOM Tishman a signé un contrat avec SafwayAtlantic pour la conception, la fourniture, l'installation et le démontage d'un complexe d'ascenseurs de construction de six voitures pour Two Manhattan West.

Les cabines de monte-charge ont démarré au deuxième étage, libérant de l'espace au premier étage pour une meilleure circulation dans un environnement encombré. (Photo : BrandSafway)

Two Manhattan West a été conçu par Skidmore, Owings & Merrill (SOM), développé par Brookfield Properties et l'entrepreneur général est AECOM Tishman.

SOM décrit le projet comme « l’un des projets de développement les plus vastes et les plus complexes en cours à New York. Le projet, délimité par les neuvième et dixième avenues et les 31e et 33e rues ouest, fait partie d’un vaste projet de revitalisation du Far West Side de Manhattan, en pleine mutation. »

La tour de deux millions de pieds carrés, qui vise le statut LEED Or, est revêtue de verre haute performance qui accentue une élégante simplicité dans le reflet du ciel. La solution d'accès choisie jouerait un rôle majeur dans l'installation efficace de 8 100 murs-rideaux, qui sont des cadres en aluminium contenant le verre haute performance qui forme le revêtement extérieur non structurel du bâtiment.

La conception de la tour de levage commune de BrandSafway a aidé l'entrepreneur à résoudre un défi majeur d'ingénierie structurelle lié aux problèmes de charge au sol. La solution a également minimisé les perturbations de la circulation et les fermetures de trottoirs et a permis un rythme de construction efficace pour le transport des 8 100 murs-rideaux et des quelque 650 ouvriers du bâtiment.

Problèmes de charge au sol

Two Manhattan West se dresse sur un site extrêmement difficile, au-dessus de lignes ferroviaires en service. La résolution de ce défi a nécessité une synthèse complexe de conception et d'ingénierie. Chaque tour est soutenue par un noyau central avec des colonnes périphériques inclinées qui atteignent les fondations disponibles autour des trains. À Two Manhattan West, seule la moitié du noyau pouvait toucher le sol solide. L'architecte a aligné des méga-colonnes sculptées sur le périmètre du bâtiment avec des espaces de sous-sol entre les voies.

(Photo : BrandSafway)

Sur un chantier de construction avec un substrat rocheux solide, le complexe de levage reposerait sur des patins ou des plaques d'acier au-dessus du trottoir ou de la route. Cependant, en plus des trains, un sous-sol sous le bâtiment compliquait encore davantage le placement de la charge - et le complexe de levage supporte une charge de 266 000 livres. Heureusement, le bâtiment avait une place à ossature d'acier. En collaboration avec l'ingénieur du bâtiment, BrandSafway a conçu l'acier de calage (une structure de support pour le complexe de levage) de manière à transférer la charge à l'acier du bâtiment.

Espace restreint

La tour commune est constituée de composants d'étayage et d'échafaudage posés à chaque niveau d'entrée pour permettre la sortie des monte-charges et l'accès au bâtiment en construction. Chacun des quatre pieds de la tour et le monte-mât secondaire utilisent des sections de mât carrées standard de 650 x 650 mm construites en acier à haute résistance et fabriquées en sections de 1 500 mm de hauteur. Pour fixer le monte-mât à la tour commune, des attaches de levage ont été soudées au cadre en acier de la tour commune et boulonnées à la tour du mât.

Le complexe de monte-charge devait tenir dans un espace très limité. Pour créer un espace libre au niveau du sol, le monte-charge à mât pour les voitures C et D commence en fait au deuxième étage. BrandSafway a conçu une ossature en tube d'acier de 12 x 12 x ½ po surmontée d'une poutre en I W30 x 148 qui se raccordait à la charpente en acier du bâtiment et au calage de base. En porte-à-faux d'environ 8 pieds au-delà du cadre de la tour commune, cette structure a fourni une base pour le monte-charge à mât pour les voitures C et D, supportant une charge d'environ 130 000 livres.

(Photo : BrandSafway)

L'ingéniosité de cette conception non conventionnelle démontre comment les fournisseurs d'accès, en collaboration avec les ingénieurs du bâtiment, peuvent améliorer l'efficacité de la construction. Dans ce cas, les voitures C et D ont créé une capacité supplémentaire pour déplacer le personnel, qui est entré dans les voitures par un escalier depuis le rez-de-chaussée.

Efficacité

Les pratiques de construction de la ville de New York établissent des normes d'efficacité dont d'autres peuvent s'inspirer. Ailleurs dans le monde, les palans à mât seraient directement reliés au bâtiment. À l'inverse, BrandSafway et des entrepreneurs généraux tels qu'AECOM Tishman utilisent une plate-forme commune pour créer un complexe de palans.

Au lieu de nécessiter trois mâts (chacun avec des palans à deux voitures) reliés au bâtiment — chacun d'entre eux nécessitant son propre ensemble de raccordements — la conception de BrandSafway a créé un complexe de palans à six voitures doté d'un seul ensemble de raccordements à chaque niveau.

En règle générale, les cabines de levage utilisées dans les projets de la ville de New York sont conçues pour supporter 7 000 livres, mais les six cabines ont été conçues pour supporter 8 000 livres en raison de la longueur nécessaire pour s'adapter aux murs-rideaux. Les architectes concevant des plafonds plus hauts qui nécessitent des murs-rideaux plus hauts, l'accès a évolué pour répondre à leurs besoins.

L'utilisation d'un nombre réduit de traverses a permis de minimiser le nombre de murs-rideaux non installés, c'est-à-dire la quantité de murs-rideaux qui doivent rester non installés pendant le montage. Au lieu de 10 murs-rideaux non installés pour six voitures, la conception BrandSafway limite le nombre de murs-rideaux non installés à seulement trois. Par conséquent, l'entrepreneur peut fermer le bâtiment plus rapidement et le rapprocher de l'occupation. Un espace réduit permet également d'empêcher davantage d'éléments de pénétrer pendant la construction.

En plus des six chariots élévateurs, SafwayAtlantic a également équipé le complexe d'un monte-mât Hydro Mobile. Fixé aux mâts extérieurs de la tour commune et positionné au-dessus des chariots élévateurs, le monte-mât se déplace également de haut en bas de la tour grâce à un système à crémaillère.