Relatório do projeto: trabalho da BrandSafway em Nova York

A AECOM Tishman contratou a SafwayAtlantic para projetar, fornecer, instalar e desmontar um complexo de elevadores de construção de seis carros para a Two Manhattan West.

Os carros de elevação começaram no segundo andar, abrindo espaço no primeiro andar para melhor fluxo de tráfego em um ambiente congestionado. (Foto: BrandSafway)

O Two Manhattan West foi projetado pela Skidmore, Owings & Merrill (SOM), desenvolvido pela Brookfield Properties e o empreiteiro geral é a AECOM Tishman.

A SOM descreve o projeto como “um dos maiores e mais complexos empreendimentos em andamento na cidade de Nova York. O projeto, delimitado pelas Avenidas Ninth e Tenth e pelas Ruas West 31st e West 33rd, é parte da revitalização maior do Far West Side de Manhattan, que está mudando rapidamente.”

A torre de dois milhões de pés quadrados, que visa o status LEED Gold, é revestida de vidro de alto desempenho que acentua uma simplicidade elegante no céu refletido. A solução de acesso escolhida teria um papel importante na instalação eficiente de 8.100 paredes de cortina, que são armações de alumínio contendo o vidro de alto desempenho que forma a cobertura externa não estrutural do edifício.

O projeto de torre de elevação comum da BrandSafway ajudou o contratante a resolver um grande desafio de engenharia estrutural com problemas de carga no solo. A solução também minimizou interrupções de tráfego e fechamentos de calçadas e permitiu um ritmo de construção eficiente para transportar as 8.100 paredes de cortina e aproximadamente 650 funcionários da construção.

Problemas de carga terrestre

O Two Manhattan West fica em um local extremamente desafiador acima de linhas ferroviárias ativas. Navegar por esse desafio exigiu uma síntese complexa de design e engenharia. Cada torre é suportada por um núcleo central com colunas de perímetro inclinadas que alcançam as fundações disponíveis ao redor dos trens. No Two Manhattan West, apenas metade do núcleo poderia tocar o solo sólido. O arquiteto alinhou megacolunas esculpidas no perímetro do edifício com espaços de subleito entre os trilhos.

(Foto: BrandSafway)

Em um canteiro de obras com base firme, o complexo de içamento repousaria sobre almofadas ou placas de aço no topo da calçada ou estrada. No entanto, além dos trens, um porão abaixo do edifício complicou ainda mais a colocação da carga — e o complexo de içamento tem uma carga de 266.000 libras. Felizmente, o edifício tinha uma praça com estrutura de aço. Trabalhando com o engenheiro de construção, a BrandSafway projetou o aço de dunnage (uma estrutura de suporte para o complexo de içamento) para que ele transferisse a carga para o aço do edifício.

Quartos apertados

A torre comum é feita de componentes de escoramento e andaimes dispostos em cada nível de entrada para permitir a saída dos elevadores e o acesso ao edifício em construção. Cada uma das quatro pernas da torre e o elevador de mastro secundário usam seções de mastro quadradas de 650 x 650 mm padrão da indústria, construídas em aço de alta resistência e fabricadas em seções de 1500 mm de altura. Para prender o elevador de mastro à torre comum, amarras de elevação foram soldadas à estrutura de aço da torre comum e aparafusadas à torre do mastro.

O complexo de içamento precisava caber em um espaço muito limitado. Para criar espaço livre no nível do solo, o mastro de elevação para os carros C e D começa no segundo andar. A BrandSafway projetou uma estrutura de aço tubular de 12 x 12 x ½ pol. coberta com uma viga I W30 x 148 que se amarrou à estrutura de aço do edifício e à base de calha. Em balanço aproximadamente 8 pés além da estrutura da torre comum, essa estrutura forneceu uma base para o mastro de elevação para os carros C e D, suportando uma carga de aproximadamente 130.000 libras.

(Foto: BrandSafway)

A engenhosidade desse design não convencional demonstra como provedores de acesso, trabalhando com engenheiros de construção, podem melhorar a eficiência da construção. Nesse caso, os carros C e D criaram capacidade adicional para movimentar pessoal, que entrou nos carros por um conjunto de escadas do térreo.

Eficiência

As práticas de construção da cidade de Nova York definem padrões de eficiência dos quais outros podem aprender. Em outros lugares do mundo, os elevadores de mastro seriam conectados diretamente ao edifício. Por outro lado, a BrandSafway e empreiteiras gerais como a AECOM Tishman usam uma plataforma comum para criar um complexo de elevadores.

Em vez de exigir três mastros (cada um com elevadores de dois carros) presos ao edifício — cada um dos quais exigiria seu próprio conjunto de fixações — o projeto da BrandSafway criou um complexo de elevadores de seis carros que tem um único conjunto de fixações em cada nível.

Normalmente, os carros de elevação para projetos da cidade de Nova York são classificados para 7.000 libras, mas os seis carros foram classificados para 8.000 libras por causa do comprimento necessário para caber nas paredes de cortina. À medida que os arquitetos projetam tetos mais altos que exigem paredes de cortina mais altas, o acesso evoluiu para atender às suas necessidades.

Usar menos amarras minimizou o "leave-out" da parede cortina, que é a quantidade de paredes cortina que devem permanecer desinstaladas durante a montagem. Em vez de 10 leave-outs de paredes cortina para seis carros, o design da BrandSafway limita o leave-out a apenas três paredes cortina. Como resultado, o contratante pode fechar o edifício mais rápido e movê-lo para mais perto da ocupação. Um leave-out menor também mantém mais elementos fora durante a construção.

Além dos seis carros de elevação, a SafwayAtlantic também equipou o complexo de elevação com um mastro de escalada Hydro Mobile. Fixado nos mastros externos da torre comum e posicionado acima dos carros de elevação, o mastro de elevação também se movia para cima e para baixo na torre com um sistema de cremalheira e pinhão.